그랜저5G 브레이크 테스트

 

                      

 

그랜저 5G의 브레이크 성능에 문제가 있는 것 같아 집중적으로 테스트를 해봤습니다.
일단 그랜저 전체의 문제인지는 알 수가 없고 시승한 차의 문제에 국한된 것일 수도
있다는 사실을 먼저 밝혀둡니다. 시승한 차는 총 주행거리 300km였고 200km를 추가로
달리면서 브레이크 길들이기를 했습니다.

 

우선 브레이크에 의문은 갖게 된 것은 처음 차를 받고 신호대기에 정지하려고
3분1 정도 브레이크를 밟았는데 차가 주르륵 밀리는 겁니다. 최근 현대차의 브레이크가
많이 좋아졌고 중소형차들은 초기 반응이 상당히 날카로운 편이라 좀 의외더군요.
새 차라서 브레이크
패드와 디스크로터의 마찰력이 제대로 발휘되지 않는 것이라고 생각하고 바로 브레이크
길들이기를 했습니다.

 

   시속 120km 정도 달리다가 60km까지 속도를 줄인 뒤 다시 1분
정도 달리며 냉각을 시켜주고, 다시 3,4차례 반복했습니다. 다음으로 시속 150km까지
올린 뒤 그 과정을 몇 차례 더 반복했죠. 그런데 길들이기를 하는 과정에서 길이
들기는 커녕 더 쉽게 밀려버리는 겁니다. 패드의 성분을 디스크 로터에 입혀줘서
마찰력을 높이고, 디스크로터도 냉각과 가열을 반복하면서 단단해지도록 열처리를
해주는 프로세스이죠. 새 차는 이렇게 해주면 브레이크 성능이 빨리 100%에 도달합니다.

 

  길들이기를 한 다음날 타보니 초기 제동력은 약간 증가했는데 강한
브레이킹 한번으로 바로 페이드 현상이 발생할 정도로 브레이크가 허약하다는 느낌이
들었습니다. 정밀 GPS장비로 시속 100km에서 급제동 거리를 측정했는데 첫 제동 때는
45m이다가 바로 그 다음은 59m로 늘어나고 3번째 부터는 63m로 늘어났습니다. 그
이상은 증가하지 않더군요. 63m면 차가 브레이크로 정지하는 느낌이 아니라 그냥
출력을 줄여서 스스륵 서는 기분이 들정도로 밀리는 상태입니다. 마찰력이 약하니
아무리 깊게 브레이크를 밟아도 ABS는 전혀 작동하지 않았고요.

 

  그래서 한 10분정도 서서히 달리며 브레이크를 식혀준 뒤 시속 200km에서
급제동 테스트를 했더니 처음엔 브레이크가 좀 듣는가 싶더니 시속 80km 정도로 떨어지자
마치 브레이크를 안 밟은 것처럼 허무하게 주욱 밀려버리는 겁니다. 앞에서 촬영중인
영상팀을 칠뻔 했습니다. 그래서 바로 다시 시속 200km 정지까지 급제동을 했더니 처음부터
밀리기 시작해서 제동거리가 더욱 늘어나더군요. 정지했을 때는 패드에 불까지 붙어버렸습니다.
최근 현대기아차에서 나온 i30, 포르테, 아반떼, 쏘나타, 제네시스, 에쿠스 모두
저런 현상은 없어서 왜 그랜저만 이런지 좀 의아하긴 합니다. 그래서 제가 탄 차만
그런 것이 아닌가 싶은 생각도 들었는데 그랜저 브레이크가 밀린다는 의견들이 계속
올라오는 걸 보니 시승차만의 문제가 아닐 수도 있다는 생각이 듭니다.

 

  저 위에 영상의 모습이 2번째 200-0km 브레이크 테스트인데 서서히 정지하는 게 아니라 다리에 쥐가 날 정도로 브레이크를
밟아서 겨우 세우는 모습입니다. 패드에 불이 붙는 현상은 일반인들이 보면 어떻게 저럴 수 있나, 위험하다.. 이런
생각을 할 수도 있지만 브레이크를 혹사 시키다보면 새 패드는 저렇게 순간적으로
불이 붙기도 합니다. 달리면 냉각되면서 바로 꺼져버립니다. 어떤 차라도 새 패드를 넣고
가혹하게 테스트를 하면 저렇게 된다는 뜻이죠. 국내에는 잘 알려져 있진 않지만
브레이크 길들이기 과정에서 저렇게 패드와 디스크로터를 태워서 마찰력을 높이기도
합니다.

 

  가혹한 테스트에서 불이 붙는 것은 정상이라고도 할 수 있지만, 문제는 너무 빨리 디스크와
패드의 온도가 달아오르고 브레이크가 미끄러지는 페이드 현상도 너무 빨리 온다는
것이죠. 패드 재질의 문제인지 브레이크 진공 부스터의 문제인지, 아니면 브레이크
시스템 전체의 문제인지 현대차에서 빨리 해결책이 나와야 할 것 같습니다. 만약
브레이크 시스템이 열을 받아서 브레이크 오일 라인에 기포가 생기는 베이퍼록 현상이
발생한 것일 수도 있습니다. 그렇다면 너무 일찍 베이퍼록 현상이 생기는 것인데,
어떤 문제이든 개선이 필요한 상황이라고 봅니다.

 

추신:
현대차에서 연락이 왔습니다. 시승한 차에 문제가 있는지는 모르지만 국내는 물론
해외차종과 가혹조건 비교테스트를 한 결과를 보여줄 수 있다. 외국 유명 차종과
비교해도 손색이 없다. 만약 공개테스트를 원하면 남양연구소에서 언제든지 자리를
마련하겠다고 합니다. 특히 이같은 현상을 설명한 내용이 없이 동영상만 퍼옮겨지면서
마치 브레이크를 밟으면 차에 불이나는 것처럼 오해를 불러일으키고 있어 일단
동영상을 중지시켰습니다. 시간이 나는대로 현대차와 공정한 테스트를 한 뒤에 그
내용을 영상으로 담아 올리겠습니다. 

 

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댓글(166) “그랜저5G 브레이크 테스트”

  1. 하하엄마 2011-02-23 at 4:44 PM #

    패드랑 디스크랑 둘다 문제 같은데.. 뭐 잘모르겠지만 언듯봐서는 좀 무시무시한 듯.. abs마져 동작안하면 초짜 운전자가 저 차 구입하고 타면 살인면허 득템일 듯..

  2. k7 2011-02-23 at 8:53 PM #

    불이 붙은 것이 정상이군요. 영상 보고 깜짝 놀랐습니다. 시속200km에서 급제동한 거니 그럴 수도 있겠단 생이 드네요. k7 gdi 도 같은 브레이크 쓰지 않나요? 걱정되네요.ㅜㅡ;

  3. 태권V 2011-02-24 at 1:33 AM #

    한동안 석기자님 기사가 보이지 않아 많이 기다렸습니다.^^
    석기자님이! 예전 그랜져TG 기사에서 “반도체 직접도”를 언급하시며, (밑의 내용은 석기자님 시승기 내용)
    “쉽게 말해 전반적으로 차가 좋기는 한데 뭔가 허(虛)한 느낌이다. 잔재주는 늘었지만 자동차의 기본이 되는 동력계통과 핸들링의 숙성도가 문제다. 그러나 2류 탈출을 향한 고지가 멀지만은 않았다. 이제 5%만 더 노력하면 1류가 된다. 물론 마지막 5%가 모차르트와 경쟁자 살리에리의 재능만큼이나 극복하기 힘든 차이일지도 모른다. 하지만 모차르트는 영원히 기억되고 살리에리는 소멸되지 않았는가. 현대자동차 경영진 연구진 노조는 힘을 합쳐 5년 뒤에는 남은 5%마저 정복하기를 다시 기대해본다.”

    이렇게 말씀 하셨었는데, 5G가 그 5%중 얼마나 정복한것 같으세요? 물론 브레이크가 정상적 이었다면요?
    또 급이 다르긴 하지만 제네시스에 비해서 5G가 전체적인 성능이 어떤가요??

  4. 관전평 2011-02-24 at 2:15 AM #

    요즘 국내 신차들을 타보면 모양은 그럴듯하게 바뀌었지만 자동차의 기본은 아직도 갖추지 못하였거나
    오히려 더 성능이 나빠지는듯합니다.
    자동차는 보는것이 아니라 타는것입니다.
    그런데 현대기아자동차는 자동차를 보는것이 우선이고 타는것은 두번째로 생각하는듯합니다.
    참 어이없는 상황입니다.

    현대기아자동차 회장한테 말해주고 싶은 말은 자동차는 타는 사람이 편하고 안전하게 만들어야 한다고…..
    그런데 이걸 까맣게 잊고 있는것으로 보입니다.

  5. boan 2011-02-24 at 7:38 AM #

    생명과 직결되는 브레이크가 문제라뇨ㅠ_ㅠ

  6. 홍길동 2011-02-24 at 9:31 AM #

    이러니 인터넷에서 허구헌날 까이지….. 개다이라고…..
    역시 차는 화려한 옵션보다 기본기가 중요하네요.

  7. VFman 2011-02-24 at 9:39 AM #

    큰일이네요. 이제까지의 그랜저 명성을 깍아먹지 않았으면 합니다.

  8. 운영자 2011-02-24 at 9:43 AM #

    저널로그 운영자입니다. 이 포스트가 동아닷컴 기사로 선정되었습니다.~☆

  9. si6988 2011-02-24 at 11:14 AM #

    조심들 하세요. 잘못하다가 사고나면 당신(?)이 운전 못해서 그렇다고 합니다. 차의 결함이 아니라,,,,

  10. 마포나루 2011-02-24 at 11:44 AM #

    보통사람이 타는 승용차에 레이서들이나 해봄직한 브레이크 상황을 적용하는 것은 적절하지 않은 듯 합니다. 저런 조건이면 다른 승용차는 아마 다 똑같을 겁니다..

    • Jay 2013-06-16 at 10:36 AM #

      타보지도 않고 다른 차들도 다 똑같을거라는 근거 없는 비방은 대체 무슨 생각으로 올리는지…
      기본적으로 풀브레이크 2-3번만에 페이드 나타나는건 브레이크 성능이 개판이라는 소리요
      레이싱? 공도에서 개념없는 운전자들이 얼마나 많은데… 저정도에서 문제가 생기면
      그건 차가 아니라 달리는 관이지

  11. 100이지나도 2011-02-24 at 11:47 AM #

    저 차 회사는 저렇게 허접하게 차만들어 국내에서 팔겁니다. 오야구요..얼빵하게 사주는 사람이 있으니 그렇죠..ㅋ

  12. 이용재 2011-02-24 at 11:57 AM #

    저도 한달전 엑센트를 구입했습니다. 문제는 현대가 속은 썩어가고 있다는 것입니다.
    새차가 문제가 생기면 그 원인을 발견하여 소비자를 충족시키고 해결을 해야하는데 무조건 아무문제아니다
    소비자 과실이다 까는 소리하고 있습니다. 문제가 있으면 고치고 리콜도 해야 그게 대기업인데 무조건 숨기는 자세는 대기업이 아닙니다. 회사에 타격이 올가봐 쉬쉬 현대차 불매 운동도 하고 싶습니다.현대의 위기에 봉착이 아니라, 망하는 징조입니다. 제발 현대는 대기업답게 행동합시다. 현대차를 구입한 소비자로서 우리나라 최초 자동차 회사로서 각성하고 제대로 행동합시다.

  13. dajychoe 2011-02-24 at 12:15 PM #

    일반주행과 스포츠주행(한계영역)에서의 브레이크의 성능은 상이합니다. 일반주행(법정속도영역) 성능테스트에서 문제가 발생한다면 관과되어서는 안될 문제입니다. 고속도영역에서의 브레이크성능을 요구한다면 브레이크패드를 800도나 900도영역에 대응하는 것으로 바꾸야하겠죠(상온에서의 초기성능엔 문제가 있지만). 물론 디스크, 브레이크라인, DOT4이상의 후르트등도. 그러나 제조회사도 이러한 문제가 거론되고 있는 이상, 운전자측만의 문제가 아니라, 성의 있는 기술적 검토도 필요하지 않은지 생각됩니다.

  14. 오궁 2011-02-24 at 12:16 PM #

    저는 쏘나타, 그랜져 XG 타다가 지금은 외제차를 타고 있는데 차를 바꾸고 나서 가장 마음에 드는 부분은 브레이크가 잘 듣는다는 것입니다. 언제든지 내가 원하는 순간에 원하는 지점에 차를 세울 수 있다는 믿음이 드니 운전하는 동안 항상 든든한 생각이 듭니다. 현대차 브레이크 세게 밟으면 쭉 미끌어지는 기분나쁜 느낌 아직도 제대로 개선이 안 된 모양이군요. 자동차가 갖추어야 할 3대 기능은 잘 달리고(가속성능), 잘 돌고(핸들링, 코너링), 잘 서는 것(브레이킹)인데 이중에서 가장 중요한 기본은 잘 서는 것입니다. 기본에 충실한 현대가 되기를 바랍니다.

  15. 어이없네요. 2011-02-24 at 12:18 PM #

    현대를 편드려는게 아니라 200km/h 에서 급브레이크를 밟아 브레이크에 불이 붙는게 정상이 아닌가요? 이상황에선 아마 브렘보 할아버지 디스크라도 불이 날것 같은데 전문가에게 자문을 받을게 아니라면 다른 회사와 비교테스트 정도는 해야되는것 아닌가요? 무슨 이야기를 하려는 건지. MBC 뉴스 데스크에서 PC방 에서 불꺼버리고 인간의 공격성 운운하는거나 별반 다를 바 없는 묻지마 테스트 아닌가요…

  16. mindk777 2011-02-24 at 12:25 PM #

    무슨말을 하고 싶으신거죠? 가혹한 테스트에서 불붙는게 정상이라고 하면서 불붙어서 문제라고 말하고…
    참 나 원….

  17. mindk777 2011-02-24 at 12:27 PM #

    무슨말을 하고 싶으신거죠? 가혹한 테스트에서 불붙는게 정상이라고 하면서 불 붙어서 문제라고 말하고…

    세상의 주목을 받고싶어 이러시는건가요??

    ..

  18. 스티브 2011-02-24 at 12:54 PM #

    짝퉁사이비기자들의 보도자료 베낀 시승기만 보다가 진정한 자동차전문기자의 글을 보니 속이 후련합니다. 앞으로도 계속 부탁드립니다.

  19. 국산차 2011-02-24 at 2:30 PM #

    현대가 그동안 만든 차 중에 제대로 만든 차는 ‘클릭’정도가 아닐까요?
    저가 소형차를 제대로 만들어낼 수준은 되는 것 같은데 요즘 너무 짜뻑하는 것 같네요.

  20. 브레키 2011-02-24 at 2:54 PM #

    브레이크에 불 붙이는 것은 생각 외로 쉽더군요. 예전에 패드 교환 후 길들이기로 80정도에서 급정거 몇 번 했더니 연기가 풀풀 나더군요. 말씀하신 대로 불붙는 거야 당연하다 쳐도 브레이크가 밀리는 현상이 나온다면 문제가 되겠읍니다. 현대차로 고속주행하면 목숨을 걸고 하는 거라고 봐야겠군요…. 기아차를 타는 저로서도 후덜덜 합니다. 고속 주행 중 감속은 필히 나눠서 천천히 해야겠읍니다.

  21. 봉크 2011-02-24 at 4:33 PM #

    어떠한 조건에서 했는지는 모르지만 자동차를 개발할때는 엄청나게 가혹한 테스트를 합니다.하지만 한계를 초과하는 경우에는 어쩔수 없지요.그냥 200km/H 가다 감속시 이렇게 되는 차는 엑센트도 없습니다

  22. 오지그랑조 2011-02-24 at 5:05 PM #

    차량 테스트 시에는 저보다 더 강하게 베드인 합니다.
    그런데, 그걸 하는 이유가 브레이크나 타이어 혹은 기타 장치의 성능을 빨리 올리려고 하는건데, 저러한 현상이 나타난다면 문제가 있는듯 하네요…ㅋㅎ
    원가절감, 중량감소는 신기술로 이룩해야 할거고… 가장 기본적인 부분은 가급적 업그래이드 시켰으면 하는데, 전천후로 절감하는 상황이 생기다 보니 이러한 부분도 발생하나 봅니다.
    아참 가혹테스트 하다 불붙는건 맞고, 지금 논점은 제동거리가 계속 늘어난다는 얘기인데 논점이탈 하여 댓글 단 분들이 참 많은듯 보입니다…ㅋㅎ

  23. 지나가는이 2011-02-24 at 5:46 PM #

    무슨의도로 이런시험해서 동영상 올리는건지??? 서운한게 있는 모양이지?
    “그랜저 5G의 브레이크 성능에 문제가 있는 것 같아”?? 시속 200키로 급브레이크 테스트 수회 했다?? 왜 그런생각 하는지와 왜 그딴 테스트 를 콕 찍어 악의테스트를 하는건지??

  24. 나그네 2011-02-24 at 5:55 PM #

    현대에서 사이버 알바를 푼 듯한 느낌이 강한 글들이 많이 있네요.
    중요한 것은 [불이 붙는다]가 아니라,
    [브레이크를 다시 밟을 때 밀린다]는 것인데,
    100km/h에서 제동거리 60m넘으면 고속도로에선 죽으라는 이야기 아닌가요???

    • 777 2011-05-03 at 12:44 PM #

      불붙는 동영상이 있기에 핵심이 불붙는걸로 오해하게하죠…
      글을 찬찬히 안보는 사람도 많음을 간과하지 마시길….
      —–
      불이 문제가 아닌건 글을 찬찬히보면 아는데 대략보면 불이
      붙는게 문제인거처럼 호도되고있었죠…
      당연히 일반인이나 동영상만 본사람은 놀래자빠졌죠…

      불붙는 브레이크라고…

      그게 문제였던 겁니다.

  25. sbs2tv 2011-02-24 at 8:56 PM #

    무슨 의도로 글을 올린건지 충분히 알법한 알바생들이 있는데 무슨 말을 하고 싶은건지 어떤 실험인지 모르겠으면 얌전히 아닥하고 일단 다시 보고 읽어보세요 무슨 말인가 작성자분은 저것들 무시하고 그냥 최소 명예회손 고고싱이 답인듯 합니다

  26. 백츄 2011-02-24 at 9:35 PM #

    영상에서 보이는 곳은 공공도로일텐데… 저 영상에 나오는 시험주 행을 위해서 공공기관이나 경찰에 협조를

    구하고 저 도로에서 달린간가요?

    그게 아니라면

    공공도로에서 200km 이건뭐 폭주족이랑 다를바가 없네

  27. 페이드 2011-02-24 at 10:02 PM #

    제가볼땐 여러번 브레이크 혹사시킬경우 브레이크 페드 페이드현상이거나 브레이크가 말을 듯지않는다면 베이퍼록일가능성이 높습니다 페이드현상은 브레이크 페드가 고열로 인해 녹아 디스크에붙거나 마찰력이떨어지는경우이구요 베이퍼록은 열로인에 브레이크 액이 끓으면서 브레이크 호스사이에 기포가발생해 브레이크 액의 압력이 모두전해지지않고 기포로인해 공간이생겨 밟아도 잡히지안는현상입니다 . 동영상 에서 차가 다시출발할때 찌그덕하며 소리가낫는데 제가볼땐 고열로 이미 페이드현상이 일어낫다고봅니다 얼마나 테스트를 많이하셧기에 ;;

  28. Ryan 2011-02-25 at 12:10 AM #

    좀 심하군요. 제 차(라프1.8)도 200으로 쏘다가 앞차가 급끼어들기 해서 100까지 급제동해도 제깍 원하는 수준까지 제동이 되는데….. 비례제동방식이라 답력을 높이면 높일수록 제동력도 비례해서 나오고 장시간 와인딩이나 내리막을 내려가도 베이퍼록이나 페이드 현상은 없습니다. (여름에 지리산 노고단에서 올라갔다 온적 있는데 브레이크 성능 하나는 일품이더군요) 그런데 가격이 몇배나 되는 고급차가 저런 지경이라니… 현대기아차 외형이나 옵션은 그럴듯한데 갈수록 기본기는 후퇴하는 느낌이 강하네요.

  29. 정재광 2011-02-25 at 2:54 AM #

    헐….주행중 휠과 디스크에 불이난다….이거 자작극이라면……아마 자작극 맞는듯 하네요..
    전문가 입장에서 보면 브레이크 제동시 밀림현상은 블레이크 제동시 발생되는 열에 의한
    베이퍼록 현상은 있을수 있으나 동영상처럼 화(火)원은 발생하지 않습니다.
    동영상 10번은 돌려 보았는데 주행전 브레이크 디스크 부위에 윤활유(연소성물질) 도포한것으로
    판단되며 화염발생시 발생되는 연무현상 그리고 영상촬영한 사람 운전한 사람 모두 한가지의 이슈를
    만들기 위한 자작극이라 판단됨..

  30. GY 2011-02-25 at 3:56 AM #

    좋은 글 잘 읽었습니다. 감사합니다. 지금 타는 차를 폐차하면 다시는 현대차를 타지 않으려 합니다.
    우연한 기회에 미국 수출용차의 브레이크와 내수용차의 브레이크가 용량이 상당히 틀리다는 걸 알았습니다.
    알면 알수록 싫어지는게 현대의 상술이더군요.

  31. 강현석 2011-02-25 at 7:17 AM #

    그랜저는 스포츠카 아닙니다
    새단입니다 막나온차를 막다루면
    큰날일이지여

  32. 로드앤휠 2011-02-25 at 10:31 AM #

    현장에 촬영담당 했던 사람입니다. 처음부터 브레이크는 이상이 있었습니다. 차 받아오자 마자, 북악스카이웨이에서 이미 한 번 죽을뻔 했고, 타면서도 계속 뭔가 개운치 않은 감속감에 신경이 쓰였죠, 위에 뭐, 다른차도 저렇다, 너무 가혹한 테스트다 공도에서 뭔짓이냐 운운하시는데, 영상보세요. 차 안다니는 곳입니다. 저런곳 골라서 테스트 하기도 힘듭니다. 목숨걸고 저런 테스트해주면 고맙다고 할 일이지, 무슨 괴변입니까..?
    그리고 출고 300km 도 안된 시승차(더군다나 시승차…완성차를 맛 보여주기 위한 시!승!차!)가 브레이크가 밀려 100km/h 에서 급!!!제동 했는데 63m 나 밀려 나가 떨어집니까.. 얼마나 가혹한 테스트라고, 저 지경이 된단 말이죠..? 갓 300km 주행한 차가, 현대자동차 측에선 입이 열개라도 할 말이 없습니다.
    석기자님이 농담삼아 말씀하신 “현대가 나를 골로 보내려고 준 차” 가 딱 맞는 표현입니다. 따끈따끈한 시승차는 항상 차를 좋아하는 우리로선 기쁜 맘으로 탑니다. 하지만, 이번 그랜저는 더 이상 타고싶지도 않아, 연료도 많이 남은 상태로 반납되었습니다.

  33. 답답하네 2011-02-25 at 11:40 AM #

    진짜 답답하신 분들 댓글이 눈에 들어오네요.
    무슨 공도에서 저래서 폭주족이나 다름없다는 둥 경찰의 협조 운운에 불 붙는것 같고 왜 시비냐는……

    문제는 급격한 브레이크 성능 저하라는 겁니다.
    250까지 밟을 수 있는 차라면 그에 맞는 제동 성능도 갖춰야 한다는 거죠.
    세단이라서 그렇게 밟을 일 없다, 일반인들은 저런 짓 안한다, 레이서들 사이에서나 일어날 일이다.
    전부 개소리라고 말씀드리고 싶네요.

    고속도로에서의 대형사건 사고 현장 뉴스 안보세요?
    기상천외하고 상식 밖의 상황에서 벌어지는 사고가 허다합니다. 그런 적은 확률의 일은 제껴두고서라도
    늦은 밤, 새벽에 한산한 공도나 고속도로 가보세요. 그야말로 빛의 속도로 달리는 분들 허다합니다.
    5년 이상 운전하신 분들 중에 그런 사람들 한번도 목격 못한 분 몇이나 계세요?

    답답한 댓글 다시는 분들이 아무리 규정속도 하에서 완전한 신호 준수 법규 준수하며 달리신다고 해도
    저런 초고속 폭주 하시는 분들 차에 이상이 생겨서 사고가 나면 휘말리게 될 수 밖에 없어요.
    게다가 그랜저는 전통적으로 국내 자동차 판매량 중 최고를 자랑하는 시리즈 입니다.
    만약 그랜저의 브레이크 결함이 위 차량같은 소수 차량의 문제라도
    그 수십만 대의 그랜저 중에 단 몇 대만 위 시승기 차량처럼 브레이크 성능에 문제가 있고,
    그 몇대의 차량 중 단 한대가 폭주 운전자 손에 들어가 고속도로에서 사고를 낸다면 어마어마한
    인명, 재산피해가 나겠죠. 그런걸 방지하기 위해서라도 완벽한 검증이 필요합니다.
    잃어버린 생명은 다시 돌릴 수가 없잖아요.

  34. 황군 2011-02-25 at 12:01 PM #

    알바들 설쳐대는거 보니 짜증나는군요. 쥔장님 좋은 정보 감사합니다.

  35. dajychoe 2011-02-25 at 12:36 PM #

    개소리는 아니고요. 제품이란 사용목적에 따른 설계개념과 사양에 따라 비용이 발생하는 것이고, 사용목적외의 용도에 사용할 경우에는 항상 문제를 동반하는 것이고, 그것에 대한 책임은 본인이 져야하는 것이고, 민펴를 끼쳐서는 안되죠. 취지는 압니다만 마지막의 테스트는 적합하다고는 볼 수가 없죠. 제조회사도 이러한 소비자의 소리에도 귀를 기울여야하고 설명의 책임도 있다고 봅니다.

  36. 퐝당 2011-02-25 at 12:40 PM #

    항상 눈팅만 하는 사람입니다만…댓글들 보자니…
    그냥 못지나 가고 한마디 하게 만드는군요..ㅡㅡ;;

    저런조건이면 다른승용차도 다 똑같다는둥…200Km/h에서 급제동 하면 불붙는게 정상??
    게다가 머?? 악의적인 테스트?? 그딴 테스트를 꼭 찍어서 왜 하냐구??

    만일 이런 댓글을 다신 분들이 혹시 오너 드라이버라면…정말 퐝당 하네요…
    차라리 그냥 아직 멀 모르는 초딩이길 바래봅니다…
    저런 무개념분들이 운전하고 다니시는게 더 무섭습니다…

    제작 과정에서 테스트를 많이 했었을꺼라 믿고(??)싶으며…
    그저…석기자님한테 온 차가…패드의 단품 불량이었으면 하는 바램이 큽니다.
    만일 진짜 문제가 있다면…지금 HG를 타시는 분들은 다 위험하신 거자나요…ㅡ.ㅡ

    그나저나…목숨걸고 테스트 하느라 수고 많으셨습니다..쩝…

  37. m 2011-02-25 at 12:48 PM #

    200km에서 급정거 해서 불이 난다는게 정상이라 말씀하는 분들은? 불이 나서 위험에 따른다면 속도를 왜 200km 이상 나갈수 있게 만드냔 말입니다~ 법정 속도가 110km인데… 전부 불법 아닌겁니까? 나가는 만큼 잘 서줘야 정상 아닌가요?

  38. 여의도 2011-02-25 at 1:02 PM #

    참… 댓글수준이 우리나라 수준이고 현기차 수준이네요…
    1. 불이 난건 중요한 문제가 아니라고 본문에도 수차례 언급했는데도 불날 수도 있다고 자꾸 말하는건 무슨…
    2. 시승기 보고 폭주족 운운 하는건 시승기 처음보는 사람인지…
    3. 차량의 사용 목적??? 기자가 차를 땅에서 몰지 않고 물속에서 몰거나 하늘에서 날았습니까?
    차가 움직일 수 있는 한계내에서 시험한건데 이를 보고 가혹한 환경이라느니… 그럼 100Km에 리밋을 걸어
    놓고 팔던지…
    4. 석동빈씨가 누군지는 모르지만 자신과 생각이 다르다고 뭔가 서운한게 있는 거 아니냐느니…
    현기차에 대한 안좋은 기사가 나올 때마다 반드시 말도 안된는 반론들이 댓글에 달립니다.
    댓글다는 분들이 진정 순수한 소비자라면 현기차의 납득할 만한 실험이나 해명을 그냥 기다리면 됩니다.
    적극적인 분이 있다면 동급 차량들로 똑같은 조건으로 해서 현기차만의 오류가 아님을 증명해서 반론을 올려야지 나름 전문가라는 사람에게 막연하게 ‘내생각에는…’ 이런 식은 곤란하죠…

  39. 푸우 2011-02-25 at 1:58 PM #

    관계자분들은 참으세요 여기 알바들 쭈욱 설치는것 같으니 일일이 대응안하셔도 될듯!! 걍 무시
    현대차 참 애증의 감정입니다
    이렇게 자국민을 무시하는 기업이 있을라나…외국 대기업도 남의나라 피 못빨아먹어서 안달이지만
    자국민들에게는 안하던데 ….
    도대체 얼마나 깨져야 정신을 차릴건지…
    그리고 이런건 블로거들이 들고 일어나야 되는거 아냐…아놔 이거…
    어떻게 블로거들은 죄다 하나같이 그렌져 찬양을 하고 있고….
    요즘 넙죽넙죽 차 주니까 대체 정신이 황홀해서 정신들을 없는건지…

  40. essence 2011-02-25 at 3:07 PM #

    제가 브레이크에 대해서 좀 아는데….. 기사 내용을 보니 기자분이 시속 100Km 제동거리 평가도 여러 차례하고, 다른 평가
    들도 진행한 후에 시속 200Km 제동 시험을 진행한 것 같내요.
    제대로 Cooling 하지 않고 연속으로 제동을 하면 브레이크 온도가 급격히 증가됩니다.
    브레이크 패드에는 카본, 고분자 등의 유기물들이 함유되어 있어 온도가 600℃ 이상이 되면 불이 붙을 수 있습니다.
    물론 실제 도로 조건에서는 나타날 수 없는 조건이고요.
    외제차들도 같은 방법으로 시험하면 아마도 다 불이 붙을 겁니다.

  41. 속에 불난다 2011-02-25 at 3:30 PM #

    ‘불’이 문제가 아니라니까요… 제발…
    왜 브레이크에 불이 나도록 실험을 하게 되었냐가 문제입니다…
    차가 보통차처럼 제동이 되었다면 무슨 그랜저랑 원한 관계가 있다고 목숨걸고 계속 실험을 했겠습니까???

    • 777 2011-05-03 at 12:42 PM #

      불이 문제가 아닌건 글을 찬찬히보면 아는데 대략보면 불이
      붙는게 문제인거처럼 호도되고있었죠…
      당연히 일반인이나 동영상만 본사람은 놀래자빠졌죠…

      불붙는 브레이크라고…

      그게 문제였던 겁니다.

  42. dyy 2011-02-25 at 3:34 PM #

    제 생각에는 마찰재보다는 디스크 방청유때문에 불이 붙은 것 같은데요..그리고 안전운전하세요.. 200km/h에서 급제동이라니..

  43. 낙네 2011-02-25 at 5:05 PM #

    캬~ 무지한 사람들 정말 많군요. 차의 ㅊ도 모르고 가진 지식이란 여기저기서 주워들은 것밖에 없는 저런 사람들이 있으니 자작극이니 뭐니 이런 말들이 나오지.. 과연 자기가 목숨맡기고 타고 댕기는 차 성능의 한계는 알고 있으려나??
    보통 사람들이 타는 승용차지만 어떤 이는 걍 보통으로 타고 댕기고 어떤 이는 악셀 밟아 조지고 급브레이크 잡고 하는 이들도 있습니다. 양산차가 모든 가혹조건에 대해 충분한 테스트가 되었다면 아무리 밟아 조져도 잘 견뎌야 정상입니다.. 게다가 요즘은 차량 성능도 많이 좋아지고 도로 여건도 좋아져서 시속 200km/h 내는 건 누구나 다 낼 수 있고, 그 상황에서의 급브레이킹 상황도 얼마든지 벌어질 수 있는 상황입니다.. 더이상 레이서들만의 영역은 아니라는 겁니다. 속도는 여건만 받쳐 준다면 누구나 낼 수 있는 겁니다. 레이서들의 영역은 따로 있죠.
    그리고 제가 현대차만 5대를 거쳤지만 여지껏 시속 200km/h에서 급브레이크 밟아서 브레이크에 불 붙었던 적은 단 한 번도 없었습니다. 그럼 300km/h 이상의 속도를 내는 슈퍼카들은 왜 패드에서 불났다는 얘기가 없을까요?;; 그리고 이 포스트의 핵심은 불이 나는 것이 아닙니다. 브레이크가 밀린다는 겁니다;;; 즉 브레이크 디스크가 열방출을 잘 못해준다는 겁니다..
    차라리 타사 차량과 같은 테스트를 해 보는 게 그랜저 5G의 결함을 잘 입증해 줄 수 있는 확실한 자료가 되겠군요. 그랜저 5G…수입차들은 마구 밀려 들어오지.. 국내에선 기아의 K시리즈가 인기를 누리고 있지.. 그런 상황에서 급하게 내놓은 차입니다. 심지어 부품제조업체에서조차 납품 전 충분한 테스트도 거치지 못한 채로 급하게 현대에 납품된 상황이라는 겁니다. 그런 차가 정상적인 성능을 내 줄리는 만무하겠죠..
    제조사들이 일단 내놓고 보자 이런 마음이니 늘 소비자는 베타테스터가 되는 거죠.. 특히 초기에 구입하시는 분들은 정말 사업소 들락날락거리실 생각 하셔야 합니다.
    현대, 겉은 번지르르할진 몰라도 속은 아직은 멀었습니다. 3300여만원을 주고 샀으나 원가절감으로 인해 싸구려 재질로 만들어져서 여기저기서 잡소리 내는 제 차를 보면 정말 속이 터집니다.
    그리고 알바들이 단 댓글 좀 보이는데 알바들이 무슨 잘못입니까.. 그러라고 시키는 현대가 문제죠. 공공도로 경찰협조 운운하는 사람은 정말 어처구니가 없을 따름입니다.
    석기자님 수고하셨습니다. 얼마나 위험하셨을지..;;

  44. 서진왕자 2011-02-25 at 5:41 PM #

    혼다어코드를 5년간 타다가 이번에 애국하는 마음으로 그랜저 5G를 구매하였습니다.. 주로 고속도로에서1500km정도를 운행하였는데, 브레이크 성능이 어코드랑 비교하여 뒤쳐진다고 느낀 적이 없습니다.. 왜 이런 말이 나오는지 잘 모르겠네요..

  45. 이럴수가 2011-02-25 at 5:46 PM #

    일단 나와있는 모든차량 리콜부터 해야겠네요~!

  46. ejrrlWkd 2011-02-25 at 6:23 PM #

    메인 화면의 스포츠카 타이어에서 불나는 건 괜찮은 건지 모르겠습니다. 섬뜻 하네요.!!!! 차체 밑바닥도 열처리가 잘 되어 있어야 할듯.. ㅋ

  47. meta 2011-02-25 at 6:27 PM #

    일단, 석 기자님. 멋쟁이… 물타기 하는 사람들 신경쓰지 않으셨으면 좋겠습니다.
    제동거리가 늘어나서 문제라는 핵심 논점을 파악하지 못하는 사람들이니까요.

    현대.기아차 브레이크 밀리는 건 어제 오늘 일이 아니죠.
    수출용 에어백처럼 이런 기사가 공중파 방송에 한 번 아니 여러 번 나갔으면 좋겠습니다.
    그래야 에어백 옵션질 사라진 것처럼 제대로 된 브레이크 달아주겠죠.

  48. 샤운 2011-02-25 at 8:19 PM #

    위험한 실험결과 굉장히 주의깊게 읽어보았습니다.
    다시한번 현대차에 대한 미련의 한자락을 떨쳐버릴수 있었습니다.
    석기자님 수고하셨어요.
    그리고 본문내용 제대로 읽어보고 댓글 다세요. 불붙는내용이 메인이 아닙니다. 진짜 짱구들 많은듯..

  49. dajychoe 2011-02-25 at 11:45 PM #

    여러의견들처럼 다들 의미가 있는 말이며 틀린 의견도 아닙니다. 일부의 감정적인 글을 제외하고는. 두가지로 정리 해 봅니다. 그리고 결론은 아마, 현재 석님과 자동차제조회사와 조정중이라 생각하고 결과가 기다려집니다.
    (1) 제동거리의 증가에 대해서(첫번째 기사)
    브레이킹 한번으로 바로 페이드 현상이 발생할 정도로 브레이크가 허약하다는 석님의 의견은 정확히 맞읍니다. 문제의 구조는 타이어의 운동에너지가 브레이크의 열에너지보다 크기때문에 결국 자동차의 제동거리가 증가 한다는 것입니다. 결론은 브레이크의 열용량이 충분하지 않다는 것입니다. 그것이 재질에 의한 것이든, 디스크의 사이즈에 의한 것이든. 하지만 현재의 사양으로 자동차안전검사평가는 통과 된 것이고 보면, 기계적인 결함보다는 제조회사의 원가 절감으로 인한 소모품의 질적 저하의 가능성이 크다고 볼 수 있겠죠. 아니면 우연한 시승차의 결함이거나. 소모품의 질적 저하에 대해선 석님이나 많은 소비자님들이 제조회사의 다블 스탠다드(만약 해외판매차량이라면 이런 문제는 없었을지도: 저의 편견일 수도)에 대해 지속적으로 의견을 제시할 필요는 있다고 봅니다.
    (2) 브레이크의 추가테스트에 대해서(두번째 기사)
    테스트의 의도는 충분히 이해를 합니만, 첫번째 기사의 취지와는 좀 다르지 않은지 의문을 가져봅니다. 만약, 두번째 기사가 일상적인 공공도로가 아니라, 크로스 로드에서의 자동차의 스포츠(스포티)성능을 평가하는 목적에서의 테스트라면 동감을 합니다. 그리고 일반인에게 영향력이 있는 글이 공공의 장소에서 있어서는 안될 상황에서의 테스트를 공개한다는 것은 자동차문화를 잘 못 인식시킬 수도 있읍니다. 조금만 더 배려가 있었으면. 달리 이해를 하면 무모한 한계영역에서의 양산차의 안전상의 무서움을 일깨워주는 것이라고도 생각이 듭니다. 많은 독자분들도 늘 안전운전 하시기를 바랍니다. 저도 석님정도는 안 되지만 그래고 20년운전경력에 해외에서 10년정도 커고 작은 써킷에서 아마로 취미생활하고 있읍니다. 어느정도로 튜닝된 차량도200km를 가볍게 넘나드는 고속코스에서는 연속주행은 한계가 있으며, 브레이크, 클러치, 밋숀, 엔진 트라블은 항상 일어납니다. 사용목적에 맞게 튜닝이 되고 정비가 된 자동차도 한계영역에서는 비명을 내고 마는 것이니, 하물며 양산차를 비슷한 영역에서 의논한다는 것은 출발점이 다르지 않나 생각이 됩니다.
    (3) 독자여러분들께
    아무리 자동차의 성능이 뛰어난다고 해서, 공공연히 법의 한계를 벗어난 상황을 당연하게 말씀하시는 것은 많은 문제가 있다고 봅니다. 만약의 사고는 자기는 물론 다른 사람들에게까지 아픈 상처를 남긴다는 것을 잊어서는 안됩니다. 만약 고속영역에서의 운전의 즐거움을 찾으신다면 크로즈 로도에서 마음껏 즐길수 있읍니다. 여러분의 안전과 건전한 자동차문화를 위해 준법정신과 안전운전 부탁드립니다.

  50. ㅡ,.ㅡ;;; 2011-02-26 at 8:25 AM #

    한 10분정도 서서히 달리며 브레이크를 식혀준 뒤 시속 200km에서 급제동 테스트를 했더니 처음엔 브레이크가 좀 듣는가 싶더니 시속 80km 정도로 떨어지자 마치 브레이크를 안 밟은 것처럼 허무하게 주욱 밀려버리는 겁니다. 앞에서 촬영중인 영상팀을 칠뻔 했습니다. 그래서 바로 다시 시속 200km 정지까지 급제동을 했더니 처음부터 밀리기 시작해서 제동거리가 더욱 늘어나더군요. 정지했을 때는 패드에 불까지 붙어버렸습니다.

    완전한냉간상태의 브레이크가 아닌데, 200km-0 두번연속으로 하고 불안붙는 순정패드가 있을까요..ㅎㅎ..

  51. kiwamete 2011-02-26 at 9:32 AM #

    댓글달게 만드네요. 저도 후진 EF 10년째타고 있으나, 도무지 행태가 마음에 안들어서 다음차는 H사는 배재하고 있습니다. 이건 개인적인 의견이니 무시하고..
    댓글 수준보니 도대체 이해가 안갑니다.
    직접 본게 아니라 단언은 못하지만, 알바가 있는지는 반신반의 하지만, 옹호를 하려면 수준있게 하시던지요.
    유치원이 글써도 그보다 더 잘 쓰겠습니다.
    저희는 소비자 입니다. 브레이크에 (만분의 일 정말 문제가 없었더라도) 문제가 제기되면, 의혹을 파헤치는게 당연한 것 아닌가요? 주식을 가지고 계시나.. 옹호를 하시는 분들은 저런 생명에 직결되는 이상이 있는 차를 타고 싶으십니까? 전 3~4천에 생명을 맡기고 싶진 않습니다.
    물론 문제가 정말 있는지 없는지는 (백번양보해서) 다시 가려야 되겠지요.
    정말 물타기에, 본질 흐리기에, 때쓰기에… 전 만약 우리회사 제품이 문제가 되서 나와도 이론적으로, 실험적으로 문제가 정말 없으면 증명해야지, 요즘 같은 시대에 지능형 안티도 아니고, 좀 수준있는 글들을 쓰셨으면 좋겠습니다.
    난독증이 아니라 일부러겠지요. “불,불,불” “200K가 어쩌고..”인신공격에..” “내차는 안그래..” 휴.. 돈 몇푼에 양심을 파는 행동은 안하셨으면들 바래봅니다.

    ps. GM이나 르노나 좀 묻어가지만 말고, 적극적으로 하면 바뀔것도 같은데 이것들도 영.. 아 외제는 아직 비싸고 다음차는 뭘사야한단 말인가~ (그래서 10년째 계속타고 있음..-> 많이 고쳤음.. 미션도 갈고..)

  52. 하하 2011-02-26 at 3:12 PM #

    결론적으로 말해서 그랜저에게 폴쉐수준의 브레이크능력을 원합니까? 말이 안됩니다.
    브레이크가 밀리는것은 과도한 제동으로 브레이크 액이 기화되어 생기는 현상입니다. 반드시 공기뺴기를 해야되고요.
    브레이크 “길들이기” “열처리”는 근거가 있는 얘기인지, 황당함.
    열처리가 브레이킹에서 얻어지는 낮은 온도에서 될 수 도 없을 뿐더러 금속의 스트레스를 받아 로터의 변형이 될 뿐입니다. 일단 기자가 행한 것은 길들이기가 아니고 파괴하는 것입니다.

  53. 하하 2011-02-26 at 3:39 PM #

    200km에서 차량의 에너지는 약 3 메가 주울, 100km의 4배에 달함.
    이는 단 한번의 제동으로 로터의 온도를 600도 상승시키는 에너지에 해당됨

  54. mindk777 2011-02-26 at 3:48 PM #

    다들 불붙는것만 보고 그랜져를 위험한 차로 말들합니다.

    글쓴 저의를 밝혀주시기 바랍니다.

  55. 쫌 어이없다 2011-02-26 at 8:21 PM #

    기자의 역할은 정확한 정보전달과 이슈에 대한 문제제기 그리고 공론화하여 시정할 수 있게 글을 쓰는 직업이라 생각한다. 시승한 차에 국한될 수도 있다라고 서론에 명시하였지만 패드/로터/부스터 아님 전체 시스템 운운하며 현대차에서 빨리 해결책이 나와야 할 것 같다라고 얘기하는 건 좀 경솔하다 보지 않는냐?
    300키로된 시승차라면 이미 다른 곳에서도 시승을 몇번 했을터.. 그양반들도 브레이킹 점검한다고 조낸 밟아되서 패드경화가 이미 온 상황일 수도 있다. 명색이 기자라는 양반이 시승차 한대 받아서 운전하다 문제점을 발견했다면 업체와 공정한 평가를 통해 그 결론을 적어야지.. 확인도 안된 상황에서 글 끄적이는건.. 꼭 연예인 트집잡기에 혈안이 된 국내 연예 블로거 수준이다. 자동차 전문기자라면 차량 개발을 위해 악의조건으로 시험한다는 거 정도는 알터.. 하나 몰아보고 또 지금은 중지시켰다지만 불붙는 동영상 올리고.. 그 저의가 머냐? 남양갈때 머… 돈 봉투라도 하나 바라고 그러는건지.. 삼대 저질 일간지인 동아일보 출신이라 별 기대는 안했다만 꼭 수준이 보배드림이네.

  56. GY 2011-02-26 at 8:52 PM #

    쫌 어이가 없다, 난 님이 쫌 어이가 없네, 300km 된차 브레이크 패드가 경화되면, 택시는 매일 브레이크 패드 갈아야 겠네? 현대식솔인 모양인데, 문제점을 지적해 주면 고맙게 들을 줄 알아야지, 님 같은 현대식솔들이 현대에 더 정나미 떨어지게 만든다는건 알고 있나?

  57. ㄹㄵ 2011-02-26 at 9:29 PM #

    ㅁㅁㅁ

  58. 한숨나오네요 2011-02-27 at 12:43 PM #

    불 붙는건 이 글이나 문제의 논점이 아니라니까
    왜 계속 답답한 소릴 하는 건지요.
    옛날 주차장 스샷 유머가 떠오르네요. 옆에 내릴 공간이 있다고 전면 측면 사진 다 찍어서 올렸는데도
    저 사람 어떻게 내리냐고 계속 댓글 달던 바보행진…

  59. 현대망해 2011-02-27 at 11:22 PM #

    여기 핸대팬들이 더 많구만요. 현대차 브레이크 밀리는 거 전통아닙니까? 전 고속도로 시속 80이상 안달립니다. 집채보다 큰 화물차와 같이 달립니다. 왠냐고요? 브레이크 밀리는 경험 한번 해 보면 압니다. 빠른 시일내 결과물을 올려 주시길 바랍니다. 뭐 밑에서 핸대팬들 200키로에서 브레이크 밝아서 불나는게 당연하다는 이야기…ㅋㅋ…불나는게 당연한지는 몰라도 브레이크가 밀리면 안된다는 뜻인데… 왜 왜곡을 하는지??? 뭔가 구리냠요

  60. 더 어이없어 2011-02-27 at 11:24 PM #

    위에 좀 어이없다 님… 현대 차 개발팀에 근무하시는모양? ㅋㅋ 안습

  61. 참다참다 2011-02-28 at 12:23 AM #

    브레이크의 밀림이나 브레이크에서 불나는 것은 외국 유명 차종과 공정한 비교를 한다고 했으니, 일단락 될듯 한데요. 저는 이 동영상을 올린 저의에 궁금함이 듭니다. 불나는 것이 정상이라고 했음에도 많은 분들이 원래의 취지를 보지 못한채, 다른 얘기를 하는 것은, 자극적인 동영상으로 원래의 본인의 취지를 오도하게 만든 기자님의 책임도 일정부분 있다고 보입니다. 아무리, 자극적인 동영상이어도 기자라면, 객곽적인 시각으로 바라볼 수 있는 기회부터 주어야 한다고 생각합니다.

  62. 방뇽 2011-02-28 at 4:30 AM #

    알바놈들 지들이 감히 누글 가르치려고 글 싸지르는지 ㅡㅡ;;;;
    그리고 지난글을 보면 알겠지만 석기자는 횬기차에 대부분 우호적인 글을 많이 올려서 난 그게 좀 불만이었음..
    근데 이건뭐 포르쉐까지 운운하면서 까대는거 보면 나참 ㅉㅉ

  63. 기가차서 2011-02-28 at 10:32 AM #

    나도 그냥 지나갈려다가 한마디 하구 갑니다 야이! 알바거지들아 니네들이 목숨 걸어놓구 테스하라면 하겠냐? 회사 가지말고 쉬며서 저런테스트 하라면 하것냐 발싸게들아!! 말하려는 내용도 모르며서 터진 주둥이라고 아무렇게나 쳐씨부려샇노!!!글이나 일고 답글달든지 내가가는 동우회도 200 이상 달리는 사람 허다한데 잘달리는만큼 잘서줘야 된다는데 몬 개구리 가랑이 찢어지는 소릴해대냐 문제가 있으면 고쳐야지! 덮어 둔다고 고름이 살돼냐? 등신 알바시키들아~~~

  64. 현대구 2011-02-28 at 2:51 PM #

    빠른 시간내로 재 테스트 내용을 보고 싶군요. 요즘은 웬만한 차들도 다 200K넘나들며 속도을 즐기는데 그 상태에서 브레이크에 저런 문제가 생기면 타인의 생명과도 직결되는 문제라 …. 브레이크 때문에 외제 차를 고집하는 사람들이 많았는데 그 이유를 여기에서 알게 되는 군요

  65. 김정설 2011-02-28 at 5:01 PM #

    저도 그랜저 5G 구매자입니다-1월에
    브레이크 밀리는것을 너무도 크게느낌니다
    걱정도 되고요 abs 기능도 안되는것같고
    현대에서는 아무런 조치가 이루어지지않는듯하네요

  66. 엔지니어 2011-02-28 at 5:15 PM #

    불 붙는게 논점이 아니라면 ..그리고 말한거처럼 다른 모든차도 불이 붙는다면 불붙는다는 말은
    하지 말았어야합니다…더군다다 불이 붙은 사진까지 올려서 강조하고….

    무슨 저의가 있군요…..

  67. nurnberg 2011-03-01 at 2:45 AM #

    여기는 독일인데 아우토반을 달리다 보면 200키로로 달리다 급정거 하는 경우가 많습니다. 꼭 레이싱카들만 저렇게 달리지는 않죠. 기껏 시간내서 시승하고 문제점을 지적했으면 고맙게 생각하지 말도 안되는 궤변만 늘어 놓는군요. 아! 그랜저는 독일로 수출안해서 상관 없다고 또 궤변을 늘어 놓을까?

  68. 긍정의 힘 2011-03-01 at 11:39 AM #

    그랜저 5G 예약했는데 걱정이 됩니다. 현대자동차에서 브레이크 빨리 조치해 주지 않으시면 계약 해지
    해야 겟네요. 누군가 부실한 브레이크로 사고나고 언론에 뭇매 맞고나서 조치하지 말고 미리좀 조치 했으면 합니다.

  69. dajychoe 2011-03-01 at 8:53 PM #

    & 브레이크의 추가테스트에 대해서(두번째 기사)
    첫번째 기사의 브레이크밀림과는 전혀 관계가 없읍니다만, 고속영역에서의 의견들에 오해를 하고 계시는 분들이 있어 듯 붙여씁니다.
    위에서도 설명을 하였듯이 브레이크는 운동에너지를 열에너지로 바꾸는 물리적 작용에의해 자동차는 정지하는 것입니다. 일반적인 사용에서의 온도영역은 약200도, 고온역은 약500도, 초고온역은 약800도정도로 제동시 열을 발생합니다. 양산차의 브레이크 순정패드는 약400도전후(제조회사에 따라상이) 온도영역에 설계되어져 있읍니다. 모 브레이크회사의 써킷트 테스트자료(차량;혼다인테그랄DC5타이프R, 5바퀴연속주행, 속도200km/h이상에서의 헤아핀진입시의 브레이킹)에 의하면, 패드의 평균마찰계수가, 순정패드가 0.25->0.1이며, 중간수준의 스포츠패드(대응온도영역 850도)가 0.35->0.3으로 변화한다는 결과가 있읍니다. 평균마찰계수의 변화율을 보아도 순정패드가 약60%, 스포츠패드가 약15%입니다. 그리고 자동차의 정지거리는 순정패드의 경우 속도100km/h가 약70m, 속도200km/h가 약239m입니다. 조건에 따라 계산거리는 다르지만 동일조건에서의 계산치이기때문에 상대적비교는 가능합니다. 단순히 정지거리는 3배이상이 됩니다. 그렇기때문에 순정패드로 고속영역에서 주행을 일반도로에서 한다는 것은 자살행위나 마찬가지입니다. 여러분들 부디 안전 운전하십시요. 고속영역은 써킷에서만의 속도 영역이 아니라고 하지만, 크로즈 로도이며, 그런대로 자동차며 도로조건등도 일반도로 보다는 안전장치가 배려되어 있는 것이기 때문에 단순히 속도영역만을 가지고 비교를 하면 안됩니다. 그리고 브레이크는 패드뿐만이 아니라 디스크, 캐리퍼, 브레이크라인, 프르트등등 종합적으로 튜닝이 되지않으면 고속영역에 대응할 수 없읍니다. 그리고 일반 브레이크 시스템을종합적으로 튜닝하려면(차종에 따라 상이하지만) 적어도 1000만원이상은 필요합니다. 고가격의 차량은 그만큼 투자가 되어 있다는 것입니다. 하지만 일반 주행영역에서는 필요하지 않지만. 그리고 만약 이곳에 자동차제조 회사와 관련있는 분들이 있으시다면, 실망입니다. 결코 오래가질 못할 것입니다. 작은 소비자의 소리에도 귀를 기우려야 할지언정 여론을 조작하려는 의도가 있다는 것은 기업으로서의 마인드가 없는 것입니다, 아무리 세계판매순위가 상위에 있자한들 무슨 소용이 있겠읍니까. 일련의 세계정서를 보시면 말을 하지않아도 짐작하시리라 봅니다. 그리고 독자님들도 밝은 자동차문화 형성에 많이들 참여하여주시기를 바랍니다. 자동차스포츠를 아끼는 한사람으로서.

  70. 너그네 2011-03-09 at 11:27 AM #

    그랜저 5G 브레이크의 원인 – 캘리퍼 문제라고 함.
    한번 밞고 나면 피스톤 리턴이 정상적으로 되지 않아 패드가 디스크에 계속 닿아있는 상태.
    즉 부품결함에 의한 과열이라는 부품업체직원의 얘기.
    해결방법 – 캘리퍼 전면교체 -> 과연 해줄라나?? 쉬쉬하면서 개선품 슬쩍 달아놓겠죠.
    현대차 직원들도 이런 내용들 알고 있어서 DC가 가능함에도 불구하고 아무도 구입하지 않는다고..;;;

  71. 애독자 2011-04-08 at 1:04 PM #

    현대차 요청으로 브레이크 재시험하겠다는 글에 지난 한 달 넘게 들락거리고 있습니다만, 아직까지도 재시험은 이루어지지 않았나보네요. 하루빨리 재시험 결과가 올라오길 기대합니다.

  72. 독자 2011-05-03 at 2:16 PM #

    그랜저 브레이크 후속 포스팅은 언제쯤 해 주실건가요?
    벌써 두달이 지났는데 감감 무소식이니 국내 소비자들에게 무심한 것은 자동차 업체만은 아닌 듯 해서 슬슬 마음이 불편해 옵니다.

  73. 남선생 2011-06-02 at 5:33 PM #

    대리기사인데 지금까지 2대의 HG그랜저를 몰아본결과 브레이크는 10% 성능부족햇었읍니다 ! 그거빼곤 모두 한국사람맘에들게 잘만들었는데 이해가안가더군요… 하긴 현대가 늘 해왔던행태로볼때 1년정도 지나면 개선해서 나오겠지만 양아치 같은짓은 이젠 그만좀하였으면 합니다

  74. 남선생 2011-06-02 at 5:36 PM #

    이 싸가지없는놈은 대체 누굴까요? 계정 정지시켜주시죠 !

  75. 신차 구매 대기자 2011-07-18 at 2:45 PM #

    석기자님, HG 그랜저 브레이크 테스트를 눈 빠지게 기다리는 사람입니다. 현재 오래된 자동차(16년)를 그만타고 신차 구입을 고민하고 있습니다. 현대와의 브레이크 테스트 결과를 보고 hg 그랜져를 사든, 아님 대우나 수입차를 사려고 합니다. 대략적인 일정이라도 알고 싶습니다. 수고하세요

  76. dajychoe 2011-08-02 at 1:12 PM #

    석동빈씨, 이런 마음가짐으로는 펜이 부끄럽지 않으신지.
    자동차와 그 문화를 논할 자격이 있는 지 스스로 알고 있은지.
    가속이 어떻고, 감각이 어떻고, 자동차의 쏠림이 어떻고……..무슨 의미가 있는 것인지.

    • Jay 2013-06-16 at 10:45 AM #

      Daychoe씨, 이런 댓글 다는데 손이 부끄럽지는 않으신지
      돈 몇푼에 양심 팔아먹은 알바짓거리를 하는건 아닌지
      가슴애 손을 얹고 상각해보세요
      원래 석동빈님은 현대에 우호적이라고 생각되는 글을 더 많이 올라면 올렸지,
      악의적으로 현기차를 깔 사람은 아니오

  77. 데리라 2011-08-16 at 2:02 PM #

    그저 까대면 스스로가 능력자로 느껴지는지….
    왜 한국인들은 스스로를 까댈까?
    좀 잘나가는게 아직도 어색한가?

    5천년 역사에서 이제 좀 잘나가려는데 아직도 맘에 안드는건지….

    수입차 여러대타보지만 이번 그랜져하고도 큰 차이 없어요…

    뭐 차를 가지고 얼마나 까불었는지 모르지만 그랜져는 대중차요…

    그리고 세계시장에서 독일 일본 다음으로 잘팔리는 한국차요…

    자부심도 좀 갖고 애정도 보여줍시다.

    그저 까대기만 하면 스스로 잘나들보이는지…나 원 참….

  78. 멋지군 2011-09-21 at 1:50 PM #

    석동빈 씨 정말 기자 자격도 없는 무책임 한 사람입니다.

    그리고 이정도 이슈가 되었으면 객관적인 추가 테스트를 실시하여 명확한 입장을 표현 하셨어야지요…….

    위와 같이 편견에 치우친 글로 인하여, 그랜저 HG를 구입하기 전에 많은 염려를 하였으나 4월 초에 구입하여 약 6개월 가량 운행 하면서 느낀 점은 전혀 문제없다는 생각 입니다.

    예전의 현대차 (지금 운행 중인 집 사람 차량인 2008년 식 아반떼)와 만 비교하면 분명히 브레이크가 밀리는 느낌이 들 수는 있습니다.

    그러나 실제 밀린 다기 보다는 초기 답력을 조절하여 부드럽게 작동하도록 했습니다.
    원하는 위치에, 원하는 시간에 정확하게 브레이크 작동 가능 합니다.

    시속 120~ 140Km/HR. 정도의 고속 주행 시 급브레이크는 안 밟아 봤지만 시내 주행 시에도 밀리는 느낌 없고, 도리어 예전 현대차의 답력이 빨라 ‘급제동’이 되는 느낌도 없고 좋더군요.

  79. 마니아 2011-10-31 at 2:28 AM #

    흠.. 이 기사의 핵심은 실용영역인 100km에서 브레이크 성능 저하를 체감하였고, 그로 부터 가혹한 조건으로 옮겨 지속적인 테스트를 하였더니 역시나 문제가 있었다 정도인것 같군요. 어쩌면 시승차 문제 일 지도 모르지만, 현대/기아차가 브레이크에서 약한 모습을 보였으니, 구매 예정자들 같은 분들은 취할 것은 취하고 버릴 것은 버리셨으면 합니다. 즉, 시승차 만의 문제 일지도 모르지만, 어쨌거나 브레이크에서는 약한 모습을 보여주니 참고하시라는 거겠죠. 다만 200km를 달리신다는데 어디서 달리시는지도 잘 모르겠고, 합법한 지도 잘 모르겠네요. 전문 가들의 시승을 볼 때마다 지나치게 스포티한 주행에 중점을 두시는 것이 아닌지 하는 우려가 듭니다. 사실 일반인들은 그런거 신경 안쓰고 차 구매 하는 사람이 더 많거든요.

  80. 얘뭐니 2011-11-17 at 5:03 PM #

    일반 패드 저런식으로 길들이시는 거 아닙니다.
    고급 브레이크 패드가 abrasive mode와 adhesive mode 두가지로 작동하는 것만 알고 계시는 것 같은데
    대부분의 스트리트 패드는 저 두 mode 사이의 임계 온도가 굉장히 낮습니다.
    일상 주행 하시면서 충분히 길들여 집니다.

    오히려 고속에서의 반복된 주행으로 불붙거나 열손된 패드는 제 성능을 발휘하지 못하게 되는데,
    제가 보기엔 무리한 테스트로 인해 패드를 손상시키신 시승팀의 문제가 더 큰 것 같습니다.
    레이스 트랙에서 타는 차도 아닌데, 브레이크 길들이기 하신다면서 일상 주행에서
    절대 받을 수 없는 스트레스를 인가하셨네요.

  81. dajychoe 2011-11-22 at 10:27 AM #

    이 아저씨 기자 활동 하시고 있으신데요.
    연긴 왜 답변이 없는 것인지.
    오늘 올라 온 기사— http://economy.donga.com/car/0111/3/0111/20111122/42046342/3

  82. 마니아 2011-12-20 at 11:09 PM #

    초기 응답성을 줄여 마일드한 주행감각을 부여한 것은 맞지만, 브레이크 응답성이 리니어 하게 나오지 못하는것 같습니다. 그리고 일상적인 주행 후에 그랬다고 하셨는데, 석기자님의 성향으로 보아 다소간의 브레이크에 피로가 가한 상태에서 ‘주르륵’ 밀리는 페이드 현상이 난거 같네요. 설령 가혹한 조건 후라도 페이드 현상이 나지 않는게 정상이지만…
    참고로 닛산 알티마 같은 차는 패밀리 세단이므로 초기 응답성을 줄인 대신 리니어 하게 제동력이 나와서 실제 느끼는 제동거리는 길지 않습니다. 이러한 세팅은 핵심 기술을 그대로 받아쓰는 국대의 르노삼성의 거의 모든 차들도 마찬가지입니다. 전통적으로 현대차는 후륜구동 차를 제외하고 초기 응답성을 굉장히 크게 하고 그 후로 갈수록 패닉 브레이크 현상이 두드러 지는 브레이크 특성을 보였는데 이에 대한 소비자들의 반응이 좋지 못 하자(승차감을 중시하는 한국 오너들의 특성상) 초기 응답성을 최소화 하고 제동력은 그대로 보존하는 시도를 한 것 같은데 그에 대한 숙련도가 없다보니 이런일이 벌어진것 같네요.
    참고로 BMW의 경우에는 브레이크 패드를 비롯한 브레이크 시스템 전부를 마치 소모품(실제로 소모품 입니다만)처럼 생각해서 패드 분진이 많이 생기고 교환 사이클도 짧습니다. 하지만 제동력 만큼은 확실합니다. 엔트리 모델인 3시리즈부터 최고급 세단인 7시리즈 까지 초기의 묵직한 브레이크 감이 후반까지 든든하게 버텨주는 그런 셋팅입니다. 제 개인적인 생각으론 브레이크 쪽은 승차감이나 운전자의 편의성도 중요하지만 무엇보다도 제동력의 선형성이 가장 중요한 부분이 아닐까 싶습니다.

  83. Bobs 2011-12-26 at 5:53 AM #

    NF소나타 타고 있습니다. 동일한 현상이 대부분의 현대 차종에서 나타납니다.
    패드의 문제, 진공펌프의 문제 두가지가 지적되더군요.

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