마침내 우리가 원하던 강한 심장(GDi엔진)이 나왔다.

                                          현대자동차의
쎄타 2.4 GDi 엔진

 

 

  한국
자동차가
한 단계 도약하기 위해 꼭 필요했던 GDi(Gasoline Direct Injection·가솔린
직접분사) 엔진이 마침내 모습을 드러냈습니다. 현대자동차는 17일 ‘쎄타 2.4GDi
엔진’을 개발완료했다고 밝혔습니다. 이미 알려졌던 내용이 이날 최종 확인된 것이죠.
GDi엔진은 연료소비효율(연비)을 높여 환경기준을
맞추면서 출력도 높일 수 있는 일석이조의 효과를 냅니다. 보통 연비를 높이면 출력이 떨어지던지,
출력을 높이면 연비가 떨어지는데 이 엔진은 두 마리 토끼를 동시에 잡은 것이죠.
대신 엔진의 생산 원가는 10~20% 높아집니다. "환경기준을 맞추는 것은 어렵지 않다.
비용이 문제다." 작년 엔진전문가인 이현순 현대차 부회장에게 직접 들은 말입니다.
결국 기술력이란 비용증가를 최소화하면서 원하는 목표를 달성하는 이야기란 뜻이겠죠.

 

현대차가 공개한 제원에 따르면 이
엔진은 최고 출력 201마력에 최대
토크는 25.5kg·m입니다. 연비는 일반 2.0L 엔진과 비슷한 12km정도로 예상됩니다.
중형차를 끌기에 넉넉한 출력이고 준중형차급에 넣으면 스포츠 세단이 되는 것이죠.
우선 내년에 출시될 쏘나타에 먼저 들어가고 미국으로 수출되는 싼타페나 투싼에
들어갈 것으로 예상됩니다.

 

  본래
GDi엔진은 1990년대 초반 미쓰비시가 먼저 개발했는데 그리 성공적이지는 못했습니다.
인젝터 기술이 지금처럼 발전하지 못했고 전체적인 엔진컨트롤 시스템도 완벽하지
않아서 초기에는 연료의 품질에 따라 자주 문제를 일으켰죠. 에쿠스 V8 4.5 GDi가
있었지만 결국 일반 MPi엔진으로 바뀌게 됐습니다. 그런데 본래 GDi는 미쓰비시에서
쓰던 이름인데 이번에 현대차가 그대로 쓴 것으로 봐서 미쓰비시와 기술제휴나 라이센스가
있었던지 GDi에 대한 독점적인 용어사용권에 대한 변화가 있었지 않나 생각됩니다.

 

  GDi엔진은
흡기가 미리 압축이 된 실린더 안에 가솔린을 직접 분사함으로써 흡기 충진 효율이 증대되고,
실린더 내 연료증발을 통해 연소실온도를 낮추어 노킹특성을 개선하고 압축비를 증대시켜
성능과 연비를 동시에 개선합니다. 자연흡기 GDi엔진의 압축비는 12.5:1 정도나 되죠.
일반 엔진은 가솔린이 섞인
공기를 흡입한 뒤 압축시킨 뒤 점화시켜 폭발시키는 방식입니다. 압축비는 일반적으로
10:1 안팎입니다. 또 일반 가솔린
엔진은 연료펌프에 의해 주어지는 압력이 3.5bar정도이지만 GDI는 120~150bar의 고압입니다.
참고로 디젤 커먼레일 엔진은 연료압력이 무려 1500bar에 이릅니다.

 

  GDi엔진이
나온 것은 반가운데 아쉬운 점은 2.0L가 아니라 2.4L 엔진이라는 것이죠. 미국시장에서
쏘나타 2.4 GDi 모델을 주력으로 밀기위한 조치로 보입니다. NF쏘나타의 경우 본래
미국에서 V6 3.3모델이 주력이었는데 경제위기가 닥치고 기름값이 폭등하면서 4기통
2.4모델이 오히려 더 많이 팔렸습니다. V8 5L급 엔진을 부담 없이 타고 다니던 미국인들도
이제 3.0L급 배기량도 부담스러운 것이죠. 그런 상황이라도 2.0L 직분사로는 조금
부족하고, 미국인들의 인식이 2.0L는 엔트리카급으로도 여기니 결국 2.4L 직분사엔진이
해답인 것이죠.

 

  앞으로
현대차가 GDi 방식을 2.0L 엔진에도 도입을 할 계획이라고 합니다만 언제인지는 정확히
밝히지 않고 있습니다. 2.0 GDi엔진에 터보차저까지 붙이면 어렵지 않게 230마력
정도는 뽑아낼 수 있습니다만 사실 엔진 원가 면에서는 2.4L GDi 엔진보다 비싸지기
때문에 어떤 결정이 내려질지 모르겠습니다. 2.0L 직분사 터보엔진의 대표는 폴크스바겐과
아우디에서 사용하는 2.0TFSI로 출력은 211마력입니다.

 

  세타
2.4 GDi 엔진’에는 연비개선을 위해 △밸브 태핏, 피스톤 링 및 스커트의 저마찰
코팅 기술 △펌핑 손실 저감을 위한 가변 흡배기 밸브 타이밍 기구 △시동 초기 연비
개선을 위한 피스톤 쿨링 젯을 적용했고 △마모성을 줄인 롤러형 타이밍 체인 △블록
강성 보강을 위한 래더 프레임 △전부동식 피스톤을 추가했다고 합니다.

 

  이와
함께 배출가스 저감을 위해 △촉매 활성화 시간을 대폭 단축한 초박벽 담체 촉매
△연소 개선을 위한 이리듐 점화플러그 △가변 흡기 시스템(VIS) △녹킹을 개선한
12mm 스파크 플러그 등을 적용했습니다. 이로 인해 세계적으로 가장 규제가 심한
미국 캘리포니아 배출가스 기준인 ULEV2(ultra-low emission vehicle, 초저공해 차량),
PZEV(partial zero emission vehicle) 배기 규제 및 국내 수도권 저공해차 규제치를
만족시켰다네요.

 

 

세타
엔진 제원 비교표
  세타2 2.4 GDI 세타2 2.0 MPI 세타2 2.4 MPI
배기량(cc) 2,359 1,998 2,359
마력(ps) 201 165 179
  rpm 6,300 6,200 6,000
토크(kgf.m) 25.5 20.2 23.5
  rpm 4,250 4,600 4,000
연비 YF 2.4 제원미정 12.8 11.3
  비 고 6AT
(YF 쏘나타)
6AT
(그랜저)

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댓글(25) “마침내 우리가 원하던 강한 심장(GDi엔진)이 나왔다.”

  1. 라이징공략 2009-11-17 at 10:53 PM #

    언젠가 현대차가 F1같은 레이싱경주에 참가하는 날도 올까요? 과연 올까요??
    근데 “양날의 칼”이란 표현이 맞는지 모르겠네요. 양쪽 다 좋다는 의미는 아닌듯 싶은데… ㅋㅋㅋ

    • 석동빈 2009-11-17 at 11:21 PM #

      그러고보니 맞지 않는 용어네요. 수정했습니다. 감사합니다.

  2. 운영자 2009-11-18 at 11:24 AM #

    blogmaster입니다. 이 포스트가 동아닷컴 기사로 선정되었습니다~☆

  3. zz 2009-11-18 at 11:49 AM #

    현대의 언플이 시작되었구나.ㅋ

  4. 최연환 2009-11-18 at 12:18 PM #

    정말 저도 대한민국 의 한사람 으로서 긍지와 보람을 느낍니다 개발팀 수고하셨습니다저역시 장애인이지만(교통사고)현대차만 3번째타고있습니다 역시 현대의 기술은 세계에서 최고입니다 우리 현대자동차 직원 들에게최고의 박수를 보냅니다 저는 지금도 쏘나타3을 14년 가까이타고있습니다 현대 하이팅! 세계최고의 자동차 메이커가 되시길 바랍니다

  5. 이동수 2009-11-18 at 12:56 PM #

    수출차량이랑 내수차량 가격 같아지고 부품 모두 같아지면 사야지….
    엔진이 GDI면 뭐해 어차피 부품은 내수용 간신히 보증기간만 버티는 부품에, 에어백은 2세대전 에어백달텐데
    그리고 가격은 더 비싸겠지…..

  6. ㅂㅂㅂㅈ 2009-11-18 at 1:20 PM #

    쓰레기 엔진 탄생 어떤 소음 과 떨림현상을 나올지 기대되는 상품 추가 옵션으로 이동중 꺼짐현상도 종종 나타날 예정입니다 국내소비자 베타테스터로 실험대상 YF 2.4에 장착됩니다. 어떤 불량이 나올지 벌써 기대됩니다.

  7. NYC한인 2009-11-18 at 1:37 PM #

    이동수님은 국산차에 불만이 많으신듯하네요. 저는 자랑스럽다고 생각하기에 이렇게 글남깁니다. 현대미국차량가격표를 보셨는지 모르지만 제네시스를 제외한 차량은 한국이 훨신 싸게팔고 있고요. 아니 제네시스마져도 꼼꼼히 비교하시면 차이 없습니다. 참고로 국내가격은 세금이 포함된가격이고 미국가격은 세금전 가격입니다. 고려해야지요. 한국은 세금도 비싼데요. 저는 개인적으로 일본차보다 성능이나 디자인, 감성적인 면에서 오히려 낫다고 생각되기도하는데요? 독일차, 렉서스, 인피니티 이런 고급차량하고 비교하고 계신건아닌지 모르겠네요. 동급을 비교하셔야죠. 게다가 일본차 10년 끌어보니 품질면에서도 일본차라고 특별하지는 않는데요? 독일차도 하나 있는데 동급에 비해 고성능이지만 잔고장 솔직히 많고요. 여러모로 속썩입니다. 한국에서는 말할것도 없겠지요. 한국에서 차를 산다면 무조건 아무생각없이 현대기아차중에 선택을 할것 같습니다.

  8. Phila한인 2 2009-11-18 at 2:25 PM #

    NYC한인님….왜 그러세요? 현대차가 한국에서 훨씬 싸게팔리고있다니요? 말도안되는 소리를 하고 계시네요. 뭘 어떻게 꼼꼼히 비교하셨길래 이런소릴 하나요. 아 그럼….어떤 정신나간 유학생, 교환교수, 그리고 주재원들이 운송비를 지불하면서 까지 현대차를 역수입하겠습니까? 미국에서 사는 현대차가 운송비며 기타 여러 비용을 지불하고도 남으니깐 그렇게 하지요? 얼마전에 차를 한국에 가지고 가려고 뉴저지에 있는 현대운송에 전화해서 알아보니….운송비가 약 $2500(290만원)정도 한다고 하더라구요. 그리고 그 직원이 하는 말이 한국사람이 요즘 젤 많이 역수입하는 차는 제네시스라고 하더라구요. 불편하더라도 그 만큼 많이 남으니까…그리고 품질도 한국에서 판매하는 것보다 낳다고 하니까 역수입하지요.현대차 직원입니까? 네….현기차 아무생각없시 많이 사서 타고 다니세요.

  9. 시도만큼은 2009-11-18 at 2:59 PM #

    뭔가 새로운 엔진을 개발하고 새 디자인을
    맹글고 그런것은 참 좋다. 하나,그런것 보다도 국내 잠재 수요자의 신뢰를 회복하는 것이
    뭣보다 우선이다.

  10. 현대미워 2009-11-18 at 3:10 PM #

    현대가 국민들에게 해준게 뭔가요?
    현대차 노조를 위한 일자리와 고임금?
    수 많은 하청업체는 죽어가고,
    해외는 좋은 품질의 차를 훨씬 싸게 팔고
    국내는 저품질의 차를 비싸게 팔아서
    수익의 대부분이 국내…국민들에게 비싸게
    넘기는거 아닌가요?
    한 10년간 올린 가격 한번 보세요. 독점이라고

  11. lastan 2009-11-18 at 4:20 PM #

    글 잘 읽었습니다. 현대에서 착각해서 큰 손해를 본 건데 미국시장에서 쏘나타는 2.4리터 4기통이 주력입니다. 도요다 캠리는 90% , 혼다 어코드는 80%이상이 4기통입니다. 아마 이번에는 2.4리터 4기통과 3.5리터 6기통으로 갈겁니다.

  12. 윤성훈 2009-11-18 at 11:36 PM #

    헝그리 드라이버들이 저렴하게 고성능을 즐길수 있도록 GDi에 터보챠저 좀 달아서
    준준형차에 올려주면 얼마나 좋을까요잉ㅠㅠ
    i30이나 폴테쿱같은데 GDi터보 달고 밸런스 맞춰서 팔면 수요가 없으려나..
    고만고만한 차 많이 만들어서 많이 파는 것도 기업입장에서는 중요하지만..
    고성능 모델들이 분명히 기업 브랜드 이미지를 리딩하는 측면도 있을텐데 좀 아쉽네요..;;
    아…저렴한 튜닝 인생이여;;;;

  13. app 2009-11-19 at 8:56 AM #

    난 엘란트라 91년형 아직도 타고 다닌다.노킹만 개선되면 차는 참 좋은 차던데….

  14. 개과천선 2009-11-19 at 9:04 AM #

    그냥 지나려다가 한마디 합니다. 저는 나이 좀 먹은 사람이고 국산차 20년째 타고 있습니다. 자동차 산업과 연관되어 워낙 일자리가 많으니 자동차 공업 잘 돼야 한다고 생각 합니다. 그러나 소비자 입장도 있는 것입니다. 얼마전 친구의 권유로 포드 매장구경을 하게 되었지요. ㅇㅇㅇ 최고급형(3,400cc)가 부가세 포함4,300만원 이더군요. 에어백 7개(어드벤스트형) 기타 오디오, 네비게이션등 내장은 국산차 8,000만원짜리에 못지 않았습니다.깜짝 놀랐지요. 그 섬세함, 정성, 세련됨. 미국차 정신 차렸더군요. 그런데 값이 4천만원대 초반. 이것을 국산차들은 설명해야 합니다. 지금 그랜져 2,700 1년째 타고 있습니다. 오디오등 볼 것은 아무것도 없지요. 왜 국산차가 이리 비싼 것입니까?

  15. 이상수 2009-11-19 at 9:09 AM #

    현대차 많이 좋아진건 일겠는데…차값좀 많이 내려야겠네…경기도 어려운데..국민들이 그동안 많이 밀어줬으면 이제는 현대차가 보은할 차례 아니던가???

  16. 개관천선 2009-11-19 at 9:17 AM #

    자동차 회사들은 굴러가기만 하면 타고 다니던 시대가 지난 것을 알아야 합니다. 저도 프라이드로 시작 했습니다. 그러나 작금에 자동차의 진화는 눈부십니다. 당연히 소비자들의 안목이 높아져 있다는 것을 알아야 하는 것입니다. 최근에 최고급 차를 제외하고 소비자들의 욕구을 충족시킬 만한 국산차 있습니까? 외국산은 네비게이션 같은 것은 옵션도 아닙니다. 국산차가 잘 되면 좋겠지만, 소비자 입장에서는 내차 가 우선 입니다. 3천만원 더 들여서 그랜져를 1년 타보니 차에 대한 충족감을 전혀 못 느낌니다. 제네시스를 알아보니 필요한 것을 다 장착하면 6천만원 정도는 있어야 겠더군요. 엄청난 비용 입니다. 그렇다면 외국산 차에 눈을 돌리게도 되는 것이 소비자 입니다. 지금 외제차는 과소비의 개념이 아닙니다. 실용적으로 경제성 있게 살 수 있으면 사는 것입니다. 부디 국산차는 개과천선 하시기 바랍니다. 길게 보고 사업을 해야 하지 않겠습니까?

  17. 딱지 2009-11-20 at 10:22 AM #

    NYC한인님하

    국산차에 대한민국 국민이고 차에 대해 조금이라도 지식이 있다면 당연히 현대기아차를 욕하죠
    ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    국산품애용하자는 국민들 근성때문에 지금 이지경까지 온거아닙니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    자랑스럽다니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    하긴 수출많이해서 국가위상도 높이고 외화많이벌어오는건 자랑스럽죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    하지만 자국민 등쳐먹는게 자랑스럽습니까?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    • 딱지나 쳐라 2016-10-13 at 3:20 PM #

      반 친구들하고나 말할때 ㅋㅋㅋ 거리든가

      어디서 배워먹은 질이야. 니 부모가 그렇게 하라 가르쳤어?

      • 너나잘해 2016-12-19 at 4:01 PM #

        그래도 앞에 사람은 존대말이나 썻지
        ㅋㅋ한게 무슨 큰 잘못이라고…
        네 부모는 너한테 그리 가르치뎌냐?
        똥묻은 넘 옆에 있으면 똥묻을까봐 더러워서 상대안하지만
        별 조옷같은 베이비 쥐랄을 하고 자빠졌네….
        마지막으로 한마디 해주마
        에이 현기차 같은넘아

  18. 행인 2009-11-21 at 6:22 PM #

    사실 NYC한인님처럼 아무 생각없이 차를 사게 되면 국내에서는 현기차를 살 수 밖에 없죠…ㅋ
    그래도 엔진을 만들어 내는 자동차 회사가 국내에 있다는 것에 대해서는 긍정적이네요..

  19. 2010-04-27 at 11:39 AM #

    이상수님 그동안 현대차를 밀어줬으니 이젠 보은해라-라는 논리는 정말 터무니 없어 보이는 군요…

    아무리 현대차가 미워도……밀어줬다는 억지는….소비는 선택입니다.

    • 2015-01-12 at 9:10 PM #

      ㅈㄹ병 하고 있네.
      나라 세금으로, 또 국가정책으로 밀어줬어.

      • 잔? 2016-10-13 at 3:19 PM #

        존나 싸가지 없게 댓글 다네. 시*

        너 같은 **때문에 석동빈님께 피해가 감을 알면서도 똑같이 써준다 ㅅㅂㄹㅁ

        나라 세금으로 국가정책으로 밀어준건 맞어

        그래서 너같이 *라 ㅆㄱㅈ없이 댓글 달아도 되는 건 아니다 ㅈㅁㅇ

        • 너나잘해 2016-12-19 at 4:04 PM #

          내 한마디 해주마
          네 노예 근성이 딱 현기차 수준이다.

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