가자
봄이 왔다. 사람들은 봄이 되면 집 밖을 나와 어디론가 가고 싶어 한다. 나도
겨우내 움츠렸던 몸을 활짝 펴기 위해 자주 바깥 나들이에 나선다. 서울의 거리를 걷거나 공원을 산책하기도 하고，지하철이나 택시를 타고 서울의
이곳 저곳을 구경한다.
그런데 봄에 바깥으로 나들이하고 싶은 사람들에게 중요한 일은 교통문제다. 무엇을
타고 갈지，가는 곳의 길이 막히진 않을지 등 신경 쓸 일이 많다.
서울도 대도시라 그런지 교통체증이 심한 편이다. 특히 주말에 도심이나 근교로
나들이할 경우에 끔찍한 교통체증을 감수해야 한다. 서로 엉킨 차들과 경적소리，꽉 막힌 도로 등으로 숨이 막힐 지경이다.
물론 어느 나라나 대도시에는 교통체증이 있으며， 프랑스도 예외는 아니다. 하지만
주말과 명절 같은 날에 수천，수만대의 차량이 도심과 고속도로를 가득 메우는 한국의 상황과는 비교할 바가 아니다.
AXA손해보험 사장)
도시의 녹색길 ‘걷고
싶은 거리’ 조성
<김충환 생각>
청계천 복원공사가 마무리되어 서울 한복판에 생명력을 불어넣는 활력소가 되었다.
그러나 서울의 여유와 친밀감이 점점 줄어들고 있다. 끊임없이 늘어가는 자동차, 무질서한 노점상, 낡고 깨진 보도블록 등 복잡한 도시환경과 바쁜
시민생활로 시민들의 정서가 메말라가고 있기 때문이다. 삭막한 서울의 거리 곳곳에 신선한 생명력을 불어넣기 위한 다른 좋은 방안이
없을까?
짧은 점심시간에 잠시나마 휴식을 취할 수 있고 아침저녁에 운동이나 사색을 할 수
있는 작은 공간이 도심이나 주택가 곳곳에 마련될 수 있다면 얼마나 좋을까? 이러한 욕구를 충족시킬 수 있는 방법의 하나가 걷고 싶은 거리를
조성하는 것이 아닐까? 몇 개의 거리라도 휴식관 편안함이 있는 거리로 가꾸는 것은 도시의 여유와 친밀감을 회복하는 데 큰 도움이 될 것
이다.
연못도 하나 만들었다. 그런데 물을 확보하는 것이 문제였다. 곰곰이 생각한 끝에 지하수를 파서 물을 대기로 했다.
먹는 물을 뜨러 온 사람들은 순서를 기다리며 늘어서서 담소하고 아이들은 광장에서
롤러 블레이드를 타고 신나게 달린다. ‘걷고 싶은 질’은 이름 그대로 시민들의 사랑을 받는 걷고 싶은 길이 되었다. 현대의 도도시인은
소외되어있다. 사람은 많지만 이웃과의 단절되고 익명성이 팽배하여 인간관계가 소원하다. 이런 삭막한 도시를 인정이 넘치는 도시 공동체로 바꾼다는
것은 알마나 좋은 일인가?
나침반-지방자치 이야기 중 걷고 싶은 거리 중에서)
이 거리는 현재 ?
이 거리는 지난 2009년 3월 국제시민스포츠연맹인정 받은 도시의 녹색길이
되었다.
강동구 일자산 잔디광장에서 해맞이광장 허브천문공원에 이르는 구간(3.5㎞)과
잔디광장에서 천호대로 명일근린공원 방아다리길 허브천문공원 구간(10㎞)이다.
<김충환이 꿈꾸는 도시 속 녹색 길>
캐나다 스텐리파크, 사진인용 : 네이버 블로그
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