‘떠나갔던 예금이 돌아왔다.’ 현대건설 인수와 관련해 한때 대립각을 세웠던 현대자동차와 외환은행이 관계회복에 나섰습니다. 현대차그룹이 현대건설 인수 관련 양해각서(MOU)를 체결한 이후 다시 예금을 예치하고 나선 것이지요. 외환은행 관계자는 “예금이란 것이 유동적인 성격이라 액수를 특정 짓긴 힘들지만 현대차그룹이 수천억 원 가량을 재예치했고 무역금융 등 외국환거래도 정상적으로 이뤄지고 있다”고 밝혔습니다. 그는 이어 “인출해 다른 금융회사에 예치한 자금의 만기도 있고 해서 과거의 액수보다는 다소 줄었지만 예금규모를 떠나 거래가 정상화됐다는 의미가 있다”고 덧붙였습니다.
사실 수십 년 간 주거래은행과 관계기업으로 돈독한 사이를 맺어왔던 현대차그룹과 외환은행의 관계가 삐그덕거린 것은 현대건설의 인수 문제 때문이었습니다. 현대차그룹은 지난해 12월 주채권은행인 외환은행을 비롯한 채권단이 현대건설 인수 우선협상대상자로 현대그룹을 선정한 것에 문제를 제기하며 주거래은행인 외환은행으로부터 예금을 인출하기 시작했지요. 공식적으로는 그런 일이 없다고 부인했지만 급여모계좌 해지까지 이어졌습니다. 당시 그렇게 현대차그룹에서만 총 1조4000억~1조5000억 원의 예금을 빠져나갔습니다. 외환은행은 “이정도 금액에는 영향을 받지 않는다”라며 짐짓 침착한 반응을 내놓았으나 당황한 기색을 숨기지 못했고요.
이토록 틀어졌던 관계가
현대건설이 다시 현대차로 넘어가면서 회복 무드입니다. 현대차와 채권단 간의 현대건설 인수 우선협상대상자 MOU가 체결된 이후 예금 거래 회복이 이루어진 것이지요. 현대차로서도 현대건설 문제가 마무리됨에 따라 외환은행과도 ‘갈등’을 덮는 조치를 할 필요성이 있다고 판단했고,
기업금융에 장점을 지닌 외환은행으로서도 오랜 주거래기업인 현대차를 놓칠 수는 없었겠지요.
이렇게 해서 2개월여 만에 예금이 돌아오긴 했지만 외환은행은 이번 일을 ‘쉬쉬’하며
별로 드러내고 싶어하지는 않는 분위기입니다. 마치 모양새가 현대건설 인수문제를 두고 현대차의 미움을 샀던 외환은행이 MOU를 체결하고 나서야 그 대가로 예금을 찾아온 것 같은 모양새니까요. 이번 사태를 통해 주 거래은행과 대기업간의 역전된 위상이 여실히 드러났다며 금융권에서도 전반적으로 씁쓸하다는 반응입니다. 유동성이 풍부해진 대기업들이 여차하면 금융기관을 상대로 해 고강도 압박에 나설 수 있다는 점이 증명됐기 때문이지요. 기업들이 주거래은행 눈치를 봐야했던 건 이제 한참 지나간 ‘과거’임을 은행들이 인정해야 할 때가 된 것 같습니다.

